Számos tanulmány és a "legalkalmasabb város" rangsor megállapította, hogy azok a városok és környékek, amelyeknek a lehető legegyszerűbb járhatósága volt, voltak azok is, amelyeknek a legalacsonyabb az elhízottsága.
Az új urbanizmus néven ismert új várostervezési mozgalom az egészségesebb és környezetbarátabb városok népszerűsítésének céljával alakult ki, és a legújabb adatok azt mutatják, hogy ez a mozgás is hatással lehet a túlsúlyra és az elhízásra .
Mi teszi a környéken járható?
A "szomszédos sétálhatóság" kifejezés azt jelenti, hogy mennyire valószínű, hogy a környékbeli helyi üzletekben, iskolákban és parkokban járhat. Jellemzők, mint a járdák és a kerékpárutak megkönnyítik ezt, és így a rendelkezésre álló számos különböző vállalkozások gyalogosan.
Mi a szomszédos tartózkodási hely jelenlegi állása?
A fejlett államokban a legtöbb felnőtt modern életmódot alkalmazott , amely viszonylag alacsony szintű fizikai aktivitással jár.
A legtöbb országos és nemzetközi irányelv által javasolt fizikai aktivitás legalább 30 perc közepes intenzitású fizikai aktivitással rendelkezik heti legalább 5 napig. Ugyanakkor egyre több kutatás kimutatta, hogy az egész nap folyamán való aktív tartózkodása az egyik legjobb módja annak, hogy megakadályozzák a krónikus betegségeket, mint a szívbetegség, a cukorbetegség, a stroke és a rák.
Tanulmányok kimutatták, hogy a felnőttek többsége még mindig nem felel meg a fizikai aktivitás minimális napi ajánlására, sokkal kevesebb az ajánlása, hogy aktív maradjon a nap folyamán. További kutatások azt mutatták, hogy modern életmódunk kényelme, mint például az autó- és asztali munkákkal való utazás, kombinálódnak ahhoz, hogy jobban ültessenek minket és viszont hozzájáruljanak az elhízás járványhoz.
Mi az új urbanizmus?
Mint már említettük, az Új Urbanizmus kortárs városfejlesztési mozgalom, melynek célja az egészségesebb és környezetbarátabb városok és városi területek támogatása.
Ahogyan a newurbanism.org-ban is megjegyeztük, "a gyalogosok kényelmét és élvezetét nagyszerű helyek kialakítása az Új Urbanizmus egyik legfontosabb szempontja."
Az Új Urbanisztikai Mozgalom olyan városok létrehozását igyekszik "teljes körű, autómentes utcákkal, amelyeket gyalogos városoknak neveznek". Így az olyan elemekre helyezve a hangsúlyt, amelyek a városokat barátságosaknak tartják a gyalogosokkal szemben, és a legtöbb napi célállomás felé járnak, az Új Urbanisztikai Tervezés a fizikai aktivitás magasabb aránya a napi rutin normális része.
Az új urbanizmus támogatói megjegyzik, hogy "az üzletek, éttermek, újságárusok, kávéházak és szabadtéri piacok keveredése az autómentes szomszédságok és munkahelyeken a legmagasabb életminőséget biztosítja".
Néhányan a teljes városi körzeteket is csak arra kérték, hogy kizárólag gyalogosokká váljanak, közvetlen összeköttetésben legyenek a vonatvonalral a hosszabb távú szállításhoz.
Mi az aktív design mozgalom?
Hasonló célokkal, mint az Új Urbanizmus, az Active Design az Active Design-központ szerint "olyan bizonyítékokon alapuló megközelítés a fejlesztéshez, amely azonosítja a várostervezést és az építészeti megoldásokat az egészséges közösségek támogatására".
Ismételten ez egy olyan alkalmazás alkalmazása, amely a szomszédságokat, közösségeket és még az egyéni épületeket is megtervezi, így az emberek arra ösztönzik őket, hogy aktívabbak legyenek mindennapi életükben - például a szomszédos sétálhatóság elveivel.
Érdekes, hogy az Active Design nemcsak az elhízás járvány miatt volt ihletett, hanem a múlt korszak fertőző betegségei miatt. Ahogyan azt az Active Design Center (Központ az Active Design) megjegyezte, az Active Design a 19. században "a közegészségre gyakorolt hatást kiváltó előzményre támaszkodik, amelyet a fertőző betegségek terjedésének jelentős mértékű csökkenése ismer el".
A XIX. Században a tanyázás és a házakkal és egyéb, nem kielégítő lakóépületekkel kapcsolatos rossz közegészségügyi intézkedések enyhítése következtében a fertőző betegségek, például a tuberkulózis, a kolera, a tífusz és mások jelentősen csökkentek.
Remélhetőleg a legújabb egészségügyi kutatások felhasználásával hasonló tervezési elvek alkalmazhatók a kortárs korszakban az elhízás elleni küzdelemben.
Hogyan segíthet ez az elhízás járványában?
Az úgynevezett aktív utazási és kerékpározási módok például nagyobb potenciális egészségügyi előnyökkel járnak, mint egy autó vezetése és nagyobb eséllyel az elhízás megelőzésére.
Egy olyan tanulmányban, amely az Egyesült Királyságban több mint 15 ezer lakosra vette figyelembe az önállóan bejelentett ingázási módot (amelyet privát közlekedésnek, tömegközlekedésnek és aktív közlekedésnek vetettek alá), az aktív és a közforgalmú közlekedési módokat használóknak jelentősen csökkentette a testtömegét indexet (BMI), mint a magánszállítást használók. (Magánszállítás magában foglalhatja például a saját autó vezetését és az autóegyesítést.)
Nem csak azok, akik járni, vagy kerékpározni a munkába menet egészét vagy egy részét - mint ahogy a közforgalmú járatok használatakor szükség esetén is - alacsonyabb BMI-kkel rendelkeznek, de a testzsírtartalomhoz képest alacsonyabb arányban vannak azok is, akik munkába álltak saját autók használatával. Mind a férfiak, mind a nők számára az aktívabb közlekedési mód előnyeit élvezik.
Egy másik tanulmány, amely több mint 100 000 embert nézett városi és elővárosi Ontario-ban, Kanadában, az utcai Smart Walk Score® alapján kategorizálta a környéket, amit a tanulmány szerzői a "környezettudatosság" összetett mérőjeként írnak le.
Ennek alapján a kutatók a postai kódexeken alapuló szomszédokat öt járható kategóriába soroltak, "a nagyon járulékosan a Walker paradicsomától függően". "A nagyon autófüggő területeken élők tanulmányai azt mutatták, szignifikánsan magasabb esélye annak, hogy túlsúlyos vagy elhízott, mint azok, akik lakott "Walker's Paradise" területeken.
Továbbá a "Walker's Paradise" lakóinak lakói többet jelentettek a hasznaló, nem pedig a szabadidős okok miatt - például sétálgatáshoz, például nem csak egy sétahoz. Ezek a lakosok átlagosan 3,0 kg (6,6 font) súlyúak voltak, mint azok, akik a nagyon autófüggő területeken éltek.
A kanadai tanulmány nyomon követésében a kutatók az Amerikai Orvosi Szövetség (JAMA) folyóiratban jelentették, hogy a szomszédos járóképesség magasabb aránya alacsonyabb túlsúly- és elhízási arányokkal, valamint a vizsgált évek cukorbetegségének csökkenésével jár együtt (2001-2012). A kutatók megjegyezték, hogy további tanulmányokra van szükség az aktív tervezési elvek és a szomszédságban való járhatóság hatásainak feltárására és megerősítésére olyan betegségekre, mint az elhízás és a cukorbetegség.
Más kutatások azt sugallják, hogy a vérnyomást és az aerob testtel javítani tudják a járható környékeken élő embereket. Valójában a napi gyaloglás egyszerű tevékenysége az egyik olyan életmódbeli változás, amelyről ismert, hogy javítja a vérnyomást.
A kutatás pedig napi 30 perces séta egyéb egészségügyi előnyeit is alátámasztotta: például az ápolók egészségtudományi tanulmánya szerint azok, akik minden nap legalább 30 percig élénken jártak, vagy egyébként mérsékelten intenzíven gyakorolták a testmozgást, alacsony volt a hirtelen szívhalál 26 év követése során.
Globális példák Walkable Cities
Az Új Urbanizmus helyszíne szerint mind Velence, Olaszország, mind Koppenhága, Dánia kiváló példa a "nagy gyalogos városokra".
A legfontosabb világvárosok között Velence a legnagyobb gyalogos utcai hálózat, amely teljesen autómentes.
Koppenhága hagyományos főutcája, a Stroget 40 évvel ezelőtt egy sétálóutca lett, és azóta a várostervezők folytatták a munkát annak érdekében, hogy a várost autóközpontúvá alakítsa, hogy gyalogosorientált legyen.
A koppenhágai tervezők által az átalakulás elérése érdekében tett lépések során több utcát alakítanak át gyalogosok számára, amelyek a parkolókat nyilvános térre fordítják, és a kerékpározás mint fő közlekedési mód, valamint a "sűrű és alacsony" skála építése jelenti alacsony emelkedésű, sűrűn elhelyezett épületek előnyben részesülnek.
Ezek a lépések példákat mutatnak be az új urbanizmus alapelveire, amelyek célja a "járható, változatos, kompakt városok és városok létrehozása és helyreállítása, amelyek jobb életminőséget tesznek lehetővé azáltal, hogy új választási lehetőségeket kínálnak", amint azt az Új Urbanizmus oldal is megjegyzi.
Az észak-amerikai városok között a legmagasabb sétapályák közé tartoznak az Egyesült Államok New York City (89 pont), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) és Miami (78).
Kanadában a legmagasabb sétapályák voltak Vancouver (78 pont), Toronto (71) és Montreal (70) városai.
Az Egyesült Államokban a leginkább tranzitbarát városok voltak a legmagasabb sétapályákkal rendelkezők is, kiemelve azt a kedvező hatást, amelyet a várostervezés és a várostervezés a járhatóságra gyakorolhat. Például a walkscore.com a 5 leginkább tranzitbarát város, New York, San Francisco, Boston, District of Columbia és Philadelphia.
San Francisco és Boston az első öt kerékpárbarát városban is szerepel.
Forrás:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC és mtsai. Séta pontszám és az utilitarista járás és elhízás gyakorisága Ontario felnőttek körében: keresztmetszeti vizsgálat. Health Rep 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D et al. Alacsony kockázatú, egészséges életmód és a nők hirtelen szívhalálának kockázata. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, RH glutation, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. A szomszédos járóképesség társulása a túlsúly, az elhízás és a cukorbetegség változásával. JAMA . 2016-ra, 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Az aktív ingázás, a testzsír és a testtömeg index közötti társulások: népesség alapú keresztmetszeti vizsgálat az Egyesült Királyságban. BMJ 2014, 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet Testmozgás Munkacsoport. A globális fizikai aktivitás szintjei: megfigyelési előrehaladás, buktatók és kilátások. Lancet . 2012-ben; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Valamennyi tevékenység "súlya" egyformán? Hogyan különböznek a különböző fizikai aktivitások a súly előjelzőihez képest? A kockázatelemzés 2015. május 20.
Testmozgás az amerikaiak számára. Amerikai Egyesült Államok Egészségügyi és Humán Szolgáltatások Tanszéke.
Rundle AG, Heimsfield SB. A járható városi tervezés szerepet játszhat az elhízás okozta állapotok előfordulásának csökkentésében? JAMA . 2016-ra, 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD et al. A gyalogos utcai környezetben a jövedelmek és a faj / etnikum közötti különbségek. SSM Popul Health. 2016-ra 2: 206-216.